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港珠澳大橋海底隧道實現深海對接,正式宣告合龍

       央廣網珠海5月3日消息(記者郭翔宇)據中國之聲《新聞縱橫》報道,從昨天(2日)清晨5點左右,正在建設當中的超級工程,港珠澳大橋海底隧道,迎來最終接頭的關鍵節點,一旦吊裝成功並順利完成焊接工作,將標誌著這條曆經6年建設,世界最長的公路沉管隧道實現合龍。
       6年來,海底隧道經曆人工島建設、33節沉管逐節安裝等重要環節,如今,這條深埋在伶仃洋底的海底巨龍,即將完整浮現在世人麵前。
       從昨天早上5點50分左右,港珠澳大橋海底隧道最終接頭開始正式吊裝,目標是29米深的海底、E29和E30沉管之間最後12米的位置,進行海底對接。在曆時17個小時的艱難安裝之後,終於在昨天夜裏的10點33分順利完成對接,這也標誌著港珠澳大橋海底隧道正式宣告合龍。
       港珠澳大橋海底隧道是世界上最長的公路沉管隧道,同時也是世界唯一一條深埋沉管隧道。這一長一深,加大了整個隧道的建設難度。因此,三十三節沉管每一節沉管的對接都要做到毫米級的精確,而作為港珠澳大橋海底隧道的最後一環,最終接頭構件更是如此。
       記者在現場看到,最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構,重達6000噸,是中國首個鋼殼與混凝土澆築的“三明治”梯形沉管結構,它入水後還要受洋流、浮力等影響,姿態會發生變化。為了保證吊裝完成後順利止水,高低差控製在15mm以內。因此在整個吊裝過程雖然看似簡單,但是緩慢、謹慎而精確,從清晨一直持續到深夜,才正式宣告成功。
       相比較於全長5664米的海底沉管隧道來說,最後12米的最終接頭構件隻是整個隧道工程的一個節點。但它卻是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控製性樞紐,也是全線合龍的最後一環,關係到整個隧道的成敗,重要程度不言而喻。
       雖然最終接頭成功安裝之後,還必須馬不停蹄地開展焊接等後續工作,才能真正實現止水。不過,這已經標誌著港珠澳大橋海底隧道工程全線合龍。而港珠澳大橋是一個橋、島、隧鏈接的綜合性工程,而大橋主體橋梁工程已經在去年9月份實現貫通,隨著海底隧道的全線貫通,大橋主體工程全線貫通已經遙遙在望,邁出了最後一步。

來源:央廣網



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